電磁誘導尺 技術精度高,其非接觸式工作方式不會導致無滑脫磨損等故障,抗干擾能力也強,但其缺點也比較明顯,主要體現在:
1:施工復雜:廠房整片的天車軌道均要架設,每臺天車的小車運行軌道也要覆蓋;
2: 檢修成本高:一旦出現故障,需對整條軌道進行拆除、維修等操作,軌道內的所有天車必須停止,耽誤正常工作;
對于交叉感應環線(電磁誘導尺),線路達到阻抗匹配意味著環線線路上只有行波電流,不會產生反射。此時在感應環線(電磁誘導尺)測速定位系統中,接收線圈在全程感應環線(電磁誘導尺)上方位置,可接收到無失真的感應信號。在唐山中低速磁浮列車試驗線上鋪設了1000m的交叉感應環線(電磁誘導尺),在終端匹配阻值的電阻,對基于相位鑒別的感應環線(電磁誘導尺)測速定位系統進行了測試,全程接收線圈感應信號幅值變化規則,未發現幅值畸變和相位畸變,說明長距離感應環線反射作用影響較小,匹配達到要求。
感應環線(電磁誘導尺)通信,又稱軌間電纜通信,是一種可靠性高、經濟環保的通信方式。軌間電纜通常方式鋪設。用兩條平行導線接終端電阻來代替傳統軌道電路中的軌道電流回路。傳輸線由信號源激勵,環線電纜的終端接終端匹配電阻,匹配電阻的阻值應等于或近似等于傳輸線特性阻抗,實現阻抗匹配后,線上只有行波電壓和電流,列車感應線圈和傳輸線通過電磁耦合就可以相互傳遞調制過的數據。